‘บีวายดี’ เปิดกลยุทธ์สู้ศึกรถอีวีปี 69 บนสภาวะอุตสาหกรรมรถยนต์ไทยซึมสุดในรอบ 10 ปี
ในช่วง 2–3 ปีที่ผ่านมา ตลาดรถยนต์ในเมืองไทยค่อนข้างคึกคัก รถยนต์พลังงานใหม่หรือรถอีวีหลากหลายแบรนด์ทยอยเปิดตัวกันอย่างล้นหลาม โดย ‘บีวายดี’ ก็เป็นอีกหนึ่งค่ายดังฝั่งจีนที่กระโจนเข้ามาเป็นผู้เล่นในสนามนี้เช่นกัน ย้อนกลับไปบีวายดีเปิดตัวในประเทศไทยอย่างเป็นทางการช่วงประมาณเดือนสิงหาคม 2565 ผ่านการนำเข้าและจำหน่ายภายใต้กลุ่มบริษัทเรเว่ (Rêver Automotive) และการเข้ามาในช่วงที่ตลาดกำลังร้อน ส่งผลให้ยอดขายบีวายดีเติบโตแบบก้าวกระโดดจนสามารถขยับขึ้นมากินส่วนแบ่งทางการตลาดเป็นลำดับต้นๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศไทย
แต่ด้วยสถานการณ์การแข่งขันที่ดุเดือด หลายแบรนด์ตัดสินใจเฉือนเนื้อสู้สงครามลดราคา ส่งผลให้ยอดขายบีวายดีทั่วโลกในเดือนมกราคม 2569 ลดฮวบถึง -30.1% เทียบกับเดือนเดียวกันในปี 2568 ทุบสถิติยอดขายบีวายดีร่วงเป็นเดือนที่ 5 ติดต่อกัน และถึงแม้ยอดขายจะไม่เป็นไปตามเป้า แต่บีวายดีก็ยังคงมุ่งมั่นพัฒนานวัตกรรมรถอีวีมาอย่างดีเยี่ยม การันตีคุณภาพได้จากการที่รถอีวีรุ่นยอดนิยมอย่าง ‘ATTO 3’ คว้ารางวัล Initial Quality Study (IQS) จาก J.D. Power มาได้เป็นผลสำเร็จ แต่บนความเหนื่อยก็ยังมีสัญญาณที่ดี จากการที่บีวายดีตัดสินใจเข้ามาตั้งโรงงานผลิตในประเทศไทย พร้อมใช้ไทยเป็นศูนย์กลางในการส่งออกไปยังยุโรปและทั่วโลก
ในส่วนของมาตรการ EV 3.0 ที่จบลงไปนั้น ส่งผลกระทบโดยตรงต่อตลาดรถอีวีเป็นอย่างมาก ต่อให้ภาครัฐจะออกนโยบาย EV 3.5 ออกมาทดแทน แต่ก็ยังไม่ทำให้ภาพรวมตลาดรถยนต์ในไทยหายเหนื่อยได้เลย ดังนั้น กลุ่มบริษัทเรเว่ จึงวางกลยุทธ์สำหรับปี 2569 เพื่อให้บรรลุยอดขายให้ได้ 60,000 คัน ผ่านการนำรถยนต์ในกลุ่ม PHEV เข้ามาทำตลาดควบคู่ไปกับ BEV ในสัดส่วน 50:50 พร้อมนำเสนอเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่จะตอบโจทย์ให้กับผู้บริโภคได้มากที่สุด โดยมองว่ารถยนต์ในกลุ่ม PHEV จะเข้ามาเป็นอีกหนึ่งเครื่องจักรในการดันไทยไปสู่เป้าหมาย Zero Emission ได้ไวขึ้น
