สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งประเทศเกาหลีใต้ หรือ KAMA เปิดเผยว่า ยอดขายรถยนต์พลังงานไฟฟ้า หรือรถอีวีในประเทศเกาหลีใต้เมื่อปี 2023 ผ่านไป ลดลงเหลือ 157,823 คัน หรือลดลง -0.1% เมื่อเทียบกับปี 2022 ที่สำคัญ เป็นยอดขายรถอีวีที่ทรุดลงครั้งแรกในรอบ 6 ปี หรือนับตั้งแต่ปี 2017 เป็นต้นมา สาเหตุจากปัญหาความปลอดภัยในการใช้รถอีวี และสถานีชาร์จไฟฟ้าอย่างรวดเร็วที่มีจำนวนน้อยมาก นอกเหนือจาก ราคาขายรถอีวีที่ยังมีราคาสูง และและอัตราดอกเบี้ยที่อยู่สูงมาต่อเนื่อง
สำนักงานความปลอดภัยการขนส่งและการเดินทางเกาหลีใต้ หรือ KTSA เปิดเผยว่า ได้ทำการสำรวจกับผู้ใช้และเจ้าของรถอีวีในเกาหลีใต้ พบว่า ความกังวลใหญ่สุดเกี่ยวกับความปลอดภัยในการใช้รถอีวี คือ การเกิดไฟไหม้จากอุบัติเหตุรถอีวีชนกัน หรือเกิดไฟไหม้ขณะที่รถทำการชาร์จไฟฟ้า
ในปี 2022 รถตู้อีวีที่ชาร์จไฟฟ้าเต็มแบตเตอรี่แล้ว แต่สายชาร์จไฟฟ้ายังคงเสียบไว้อยู่กับเต้าชาร์จไฟฟ้าที่ตัวรถอีวี เกิดไฟลุกไหม้ลุกลามไปทั่วลานจอดรถยนต์ที่อพาร์ตเมนต์แห่งหนึ่งในเมืองปูซาน กรุงโซล นอกจากนี้ในปี 2020 ผู้โดยสารที่อยู่ในรถอีวีที่มีโชเฟอร์ขับอยู่นั้น ได้เสียชีวิตลงเมื่อรถอีวีคันดังกล่าวเกิดไฟไหม้หลังจากเกิดอุบัติเหตุชนเข้ากับกำแพงในชั้นจอดรถใต้ดิน กรณีอุบัติดังกล่าวสร้างความกลัวไปถึงความกังวลให้กับชาวเกาหลีใต้ที่อาศัยอยู่บนคอนโดมิเนียมสูง เนื่องจากจุดชาร์จไฟฟ้ารถอีวีจะติดตั้งอยู่ที่ลานจอดรถชั้นใต้ดินของอาคารที่พักอาศัย เมื่อเดือนธันวาคม 2023 ผ่านมา รัฐบาลเกาหลีใต้ประกาศกฎหมายห้ามติดตั้งจุดชาร์จไฟฟ้ารถอีวีในชั้น 2 ของชั้นใต้ดิน หรือชั้น B2 ลงไป
ปัญหาการเกิดไฟไหม้ในรถอีวีที่เกาหลีใต้ กลายเป็นความกังวลอันดับแรกๆของผู้ใช้รถอีวีอยู่แล้ว และคนที่ยังไม่ได้เปลี่ยนมาใช้รถอีวี โดยเมื่อเดือนมิถุนายน 2023 มีจำนวนรถอีวีเกิดอุบัติเหตุไฟไหม้สะสมรวม 132 คัน อย่างไรก็ตาม รถยนต์เครื่องสันดาปเกิดไฟไหม้เฉลี่ยปีละ 4,000 คันในเกาหลีใต้ ด้านสำนักงานความปลอดภัยการขนส่งและการเดินทางเกาหลีใต้ หรือ KTSA เปิดเผย ผลสำรวจผู้ใช้รถในเกาหลีใต้ พบว่า 29.3% กังวลเหตุไฟไหม้หลังรถอีวีชน มี 21.1% กังวลเหตุไฟไหม้เกิดขึ้นขณะกำลังชาร์จไฟฟ้า
สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ หรือไออึเอ เปิดเผยว่า ถึงแม้ว่าประเทศเกาหลีใต้จะมีอัตราส่วนจุดชาร์จไฟฟ้าสาธารณะสำหรับรถอีวีสูงที่สุดของโลก รวมถึงค่าชาร์จไฟฟ้าที่มีราคาถูก ซึ่งคิดอยู่ราว 20 เซนต์ต่อระยะทาง 7 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม มีสัดส่วนสูงถึง 90% ของจุดชาร์จไฟฟ้าสาธารณะสำหรับรถอีวีเป็นระบบชาร์จช้า
นอกจากนี้ ผู้ใช้รถอีวีบ้านมักจะไม่พอใจอย่างมากต่อการที่รถบรรทุกใช้พลังงานไฟฟ้า หรือทรัคอีวี มาใช้จุดชาร์จไฟฟ้าเดียวกันทำให้เกิดคิวยาวในการรอชาร์จไฟฟ้าในเกาหลีใต้
