นายสุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์ โฆษกกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย หรือ ส.อ.ท. เปิดเผยถึงสถานการณ์รถกระบะปี 2568 ที่ผ่านมาว่า ยอดการผลิตรวมอยู่ที่ 893,921 คัน ซึ่งทรงตัวใกล้เคียงกับปีก่อนหน้า โครงสร้างที่น่าสนใจว่า ตลาดรถกระบะปีที่ผ่านมาต้องพึ่งพา “การส่งออก” เป็นหลัก โดยมีสัดส่วนสูงถึงกว่าร้อยละ 81 ของยอดผลิตทั้งหมด ในขณะที่ ตลาดในประเทศ ยังคงอยู่ในภาวะซบเซา ยอดขายลดลงกว่าร้อยละ 12 สาเหตุหลักมาจากความเข้มงวดของสถาบันการเงินในการปล่อยสินเชื่อ เนื่องจากปัญหาหนี้ครัวเรือนที่อยู่ในระดับสูง แต่ยังมีสัญญาณบวกในกลุ่ม รถกระบะ PPV ที่ยอดขายเติบโตสวนกระแส และ รถกระบะไฟฟ้า (BEV) ที่เริ่มมีการผลิตและส่งออกอย่างเป็นรูปธรรมแล้ว
สำหรับทิศทางปี 2569 นายสุรพงษ์ มองว่า ตลาดรถกระบะน่าจะปรับตัวเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่จุดเปลี่ยนสำคัญไม่ได้อยู่ที่ตัวรถ แต่อยู่ที่เสถียรภาพทางการเมือง โดยหากหลังการเลือกตั้ง ไทยได้รัฐบาลที่มีเสถียรภาพ อยู่ครบวาระ 4 ปี และมีนโยบายเศรษฐกิจที่ชัดเจน จะเป็นกุญแจสำคัญในการสร้างความเชื่อมั่นให้นักลงทุนต่างชาติ (FDI) ซึ่งเมื่อปีที่ผ่านมามียอดขอส่งเสริมการลงทุนจาก BOI สูงถึงกว่า 8 แสนล้านบาท หากเม็ดเงินนี้เข้ามาลงทุนจริง จะเกิดการจ้างงาน สร้างรายได้ให้ประชาชนมีกำลังผ่อนชำระหนี้ และทำให้ GDP โตได้ในระดับ 3-4% ซึ่งจะช่วยปลดล็อกให้สถาบันการเงินกล้าปล่อยสินเชื่อรถกระบะมากขึ้น
ส่วนกรณีที่ศูนย์วิเคราะห์เศรษฐกิจ ทีทีบี (ttb analytics) คาดการณ์ว่ายอดขายรถกระบะปีนี้อาจตกต่ำที่สุดในรอบ 24 ปี นั้น นายสุรพงษ์ มองว่าต้องรอดูความชัดเจนของหน้าตารัฐบาลใหม่ก่อน เพราะหากการเมืองนิ่ง เศรษฐกิจในประเทศขยายตัวได้จริง ตัวเลขยอดขายอาจดีกว่าที่หลายฝ่ายคาดการณ์ไว้
ด้านนายเกรียงศักดิ์ วงศ์พร้อมรัตน์ ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ มองประเด็นเดียวกันนี้ว่า ยอกขายรถกระบะในประเทศจะเติบโตหรือไม่ต้องดูการเติบโตของภาคเศรษฐกิจจริง (Real Sector) เพราะหาก GDP ไทยปีนี้โตต่ำตามที่หลายฝ่ายคาดการณ์ ก็มีโอกาสที่ยอดขายจะต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ได้ตามที่มีบทวิเคราะห์ออกมา แต่หากมองในแง่ดี ภาครัฐและค่ายรถอาจต้องปรับกลยุทธ์ ไปเน้นที่การผลิตเพื่อส่งออกแทนเพื่อพยุงตลาดรถกระบะให้ไม่ทรุดตัวลง
