ศูนย์วิจัยกสิกรไทย เปิดเผยว่า คาดปริมาณรถยนต์ส่งออกของไทยในปี 2569 อาจลดลงแตะระดับ 9 แสนคัน หรือหดตัวต่อเนื่องกว่า 3% หลังจากปี 2568 นี้อาจทำได้ประมาณ 9.3 แสนคัน หรือหดตัวประมาณ 9% โดยปัจจัยเสี่ยงสำคัญในภาพรวมยังมาจากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากจีน และจากประเทศคู่ค้าหลักของสหรัฐฯ ที่ส่งออกรถยนต์ไปสหรัฐฯ ได้ลดลง รวมถึงมาตรฐานรถยนต์นำเข้าใหม่ที่เข้มงวดขึ้น และความต้องการใช้รถยนต์ที่เปลี่ยนไปในหลายตลาดทั่วโลก อย่างไรก็ดี การส่งออกรถยนต์นั่งและปิกอัพของไทยอาจมีประเด็นเฉพาะที่ต้องพิจารณาแตกต่างกัน ดังนี้
สำหรับรถยนต์นั่ง แม้ตลาดต้องการรถยนต์นั่งกลุ่ม xEV เพิ่มขึ้น แต่การลงทุนผลิตในไทยเพื่อส่งออกยังไม่ชัดเจนนักในกลุ่ม HEV และ PHEV อาจเพราะค่ายรถญี่ปุ่นเองต้องรักษากำลังการผลิตในประเทศญี่ปุ่นด้วยหลังได้รับผลกระทบจากการขึ้นภาษีของสหรัฐฯ การผลิตรถยนต์นั่ง BEV ในไทยเพื่อส่งออกแม้จะเพิ่มขึ้น แต่ส่วนใหญ่ยังเน้นเพื่อรองรับตลาดในประเทศ ทำให้ไม่มีแรงส่งมากที่จะดันตลาดส่งออกรถยนต์ให้ฟื้นตัว
สำหรับปิกอัพ ตลาดหลักปิกอัพไทยอย่างออสเตรเลีย แม้มาตรฐานการปล่อย CO2 ของรถยนต์นำเข้าจะเข้มงวดขึ้น แต่ผู้บริโภคยังไม่นิยมใช้ปิกอัพ BEV จากข้อจำกัดต่าง ๆ ในการใช้งาน ปิกอัพ HEV&PHEV จึงอาจเป็นทางเลือกที่ตอบโจทย์กว่า เห็นได้จากออสเตรเลียนำเข้าปิกอัพ HEV&PHEV สูงกว่าปิกอัพ BEV ถึง 12 เท่า ตั้งแต่ต้นปี 2568 ที่ผ่านมา ทำให้ปิกอัพ BEV ที่ไทยผลิตอาจยังไม่เป็นที่ยอมรับในระยะแรก
แม้ความต้องการปิกอัพ ICE ปัจจุบันจะลดลงทุกภูมิภาค สวนทางปิกอัพ xEV ที่ค่อย ๆ เติบโตขึ้น แต่ความจำเป็นต้องใช้ปิกอัพ ICE ยังมีอยู่ ดังนั้นนอกจากส่งเสริมพัฒนาปิกอัพ xEV แล้ว การเพิ่มขีดความสามารถของไทยเพื่อขึ้นเป็นฐานผลิตปิกอัพ ICE หลักของโลกยังจำเป็น โดยเฉพาะการลดต้นทุนให้แข่งขันกับจีนได้มากขึ้น และการขยายตลาดใหม่ผ่านกลไกต่าง ๆ ของภาครัฐและเอกชน
