สมาคมผู้แทนจำหน่ายยานยนต์แห่งญี่ปุ่น หรือเจเอดีเอ (JADA) เปิดเผยว่าในปี 2023 ผ่านไป ยอดขายรถยนต์พลังงานไฟฟ้า หรือรถอีวีมียอดขายทั้งสิ้น 88,535 คัน คิดเป็น 2.2% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในประเทศญี่ปุ่นเมื่อปีผ่านไป อย่างไรก็ตาม ยอดขายรถอีวีจำนวนดังกล่าวได้ทำสถิติยอดขายมากที่สุดเป็นประวัติการณ์ แต่มีสัญญาณชัดเจนว่า รถยนต์พลังงานไฟฟ้ายังไม่เป็นที่ดึงดูดผู้บริโภคชาวญี่ปุ่น สำหรับตลาดรถยนต์ที่มีขนาดใหญ่อันดับ 4 ของโลก
ในปี 2023 ยอดขายรถยนต์พลังงานไฟฟ้าในประเทศญี่ปุ่นจำนวน 88,535 คัน ประกอบด้วย รถอีวีขนาดมาตรฐานในกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไปทำยอดขายได้ 43,991 คัน ส่งผลให้มีสัดส่วนอยู่ที่ 1.7% ของรถยนต์ขนาดมาตรฐานในกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป ซึ่งเพิ่มขึ้นเบาบางเพียง 0.3% จากเดิมที่ 1.4% ในปี 2022 และรถอีวีขนาดเล็กมีน้ำหนักเบาตามสไตล์รถอีวีญี่ปุ่น หรือในกลุ่มรถประเภท Kei หรือรถเค ทำยอดขายที่ 44,544 คัน ส่งผลให้มีสัดส่วนอยู่ที่ 3.3% ของรถอีวีขนาดเล็กมีน้ำหนักเบาตามสไตล์รถอีวีญี่ปุ่น หรือในกลุ่มรถประเภท Kei ซึ่งเพิ่มขึ้นถึง 1.1% จากเดิมที่ 2.2% ในปี 2022 ในภาพรวมทั้งหมด พบว่า ยอดขายรถอีวีในปีผ่านไปเพิ่มสูงขึ้นถึง 50% เมื่อเปรียบเทียบกับในปี 2022 ที่มียอดขายรถอีวีรวม 58,813 คัน
สำหรับแบรนด์รถอีวีที่มียอดขายอันดับ 1 ในประเทศญี่ปุ่น คือ นิสสันมียอดขายรวม 54,800 คัน ซึ่งในจำนวนดังกล่าวมีสัดส่วน 68% เป็นยอดขายรถอีวีขนาดเล็กและเบาในกลุ่มรถอีวีประเภทเคคาร์ หรือ Kei ได้แก่ยี่ห้อ ซากุระ อันดับ 2 มิตซูบิชิ ขายได้ 7,021 คัน เป็นรถอีวีในกลุ่มเคคาร์ ได้แก่รุ่น อีเค เอ็กซ์อีวี และอันดับ 3 โตโยต้า มียอดขายรวม 2,929 คัน
สมาคมผู้นำเข้ายานยนต์แห่งญี่ปุ่น หรือเจเอไอเอ (JAIA) เปิดเผยว่า สำหรับตลาดรถอีวีนำเข้าจากต่างประเทศในปี 2023 มีจำนวนทั้งสิ้น 22,848 คัน พบว่า บีวายดี มียอดขาย 2 รุ่นในประเทศญี่ปุ่นจำนวน 1,446 คัน หรือคิดเป็น 6.32% ของรถอีวีนำเข้าจากต่างประเทศในปีผ่านไป
ชินย่า นารูเสะ นักวิเคราะห์จากบริษัทหลักทรัพย์โอคาซาน เปิดเผยว่า ตลาดรถยนต์พลังงานไฟฟ้า หรือในอีวีในประเทศญี่ปุ่นเป็นไปอย่างยากลำบาก เนื่องจากรถยนต์ประเภทไฮบริดพลักอิน (Hybrid Plug-in) เป็นที่พึงพอใจมากที่สุดของผู้บริโภคชาวญี่ปุ่น นอกจากนี้ ผู้นำแบรนด์รถญี่ปุ่นในประเทศล้วนมีการผลิตและขายรถอีวีน้อยมากๆ โดยเฉพาะรถอีวีขนาดมาตรฐานนั่งส่วนบุคคล นอกจากนี้ จุดชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้ามีจำนวนน้อยมาก และขยายตัวอย่างเชื่องช้าในประเทศญี่ปุ่น รวมถึงประโยชน์ที่ได้จากการซื้อรถอีวีในมุมมองของผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นนั้นยังไม่ชัดเจน
