สื่อต่างชาติชี้ ค่ายรถอีวีตั้งแต่ธุรกิจสตาร์ทอัพถึงรายกลางในจีนจำนวนมากปิดกิจการ-ล้มละลาย บริการพื้นฐานมีแต่ปัญหายันอัพเดตซอฟท์แวร์หดหาย ลูกค้าบ่นกลายเป็นรถล้าสมัย

สำนักข่าวบลูมเบิร์ก ซึ่งเป็นสำนักข่าวด้านเศรษฐกิจการเงินการลงทุนชื่อดังระดับโลกจากสหรัฐอเมริกา รายงานว่า ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานไฟฟ้า หรือรถอีวีทั้งที่เป็นประเภทสตาร์ทอัพ และเป็นค่ายรถอีวีขนาดกลางที่มีทั้งเอกชน และรัฐบาลร่วมถือหุ้นบางส่วนนั้นต้องตกที่นั่งลำบากอย่างมากจนนำไปสู่การปิดกิจการรถอีวี บางรายถึงขั้นล้มละลาย และออกจากวงการรถอีวี โดยปล่อยให้ลูกค้าชาวจีนที่ซื้อรถอีวีต้องเผชิญกับชะตากรรมของการใช้รถอีวีที่กลายเป็นรถตกยุค หรือล้าสมัย เนื่องจากขาดการบริการปรับปรุงโปรแกรมซอฟต์แวร์ที่ใช้ภายในรถอีวีอย่างสม่ำเสมออย่างที่เคยเป็นมา

สำหรับปัจจัยรุนแรงที่ส่งผลให้บรรดาธุรกิจสตาร์ทอัพรถอีวีและค่ายรถอีวีขนาดกลางจนถึงขนาดเล็กต้องปิดกิจการเป็นจำนวนมากเป็นผลมาจากการใช้สงครามราคาอย่างเข้มข้นและต่อเนื่องของทุกบริษัทรถอีวีในจีน ชาวจีนในเซี่ยงไฮ้มีชื่อตัวว่า มู่ ซึ่งไม่ต้องการบอกนามสกุลกับสำนักข่าวบลูมเบิร์ก ยอมรับในปี 2022 ซื้อรถอีวียี่ห้อ WM Motor EX5 มาใช้ แต่เมื่อผู้ผลิตรถอีวียี่ห้อนี้ล้มละลายลงในปี 2023 ทำให้คุณสมบัติการเชื่อมต่อระบบการทำงานภายในรถรุ่นนี้หดหายไปเรื่อยๆ กุญแจระบบบลูทูธเสีย ไม่สามารถเปิดประตูรถเข้าไปได้ ระบบความบันเทิงในรถหยุดทำงานและเสียสมบูรณ์แบบ แผนที่ในรถรุ่นนี้ไม่มีการปรับปรุงข้อมูลให้ทันสมัยเหมือนที่เคยผ่านมา รวมถึงการใช้งานระบบสตรีมวิดีโอก็ไม่แน่นอน

ชายคนนี้ยังคงทู่ซี้ใช้รถอีวีคันปัจจุบัน ซึ่งยังคงประหยัดค่าใช้จ่ายมากกว่าเมื่อเทียบกับรถยี่ห้อบูอิคจากค่ายเจนเนอรัล มอเตอร์ ที่ชายคนนี้มีอยู่ ซึ่งเป็นรถน้ำมันเบนซิน แต่ประสบการณ์การใช้รถอีวีที่มีปัญหากลับลดลงอย่างมาก แม้แต่ความยุ่งยากในการทำประกันรถอีวี ความไม่แน่นอนในการเปลี่ยนชิ้นส่วนรถอีวีในอนาคต นายมู่ยอมรับว่าการใช้รถอีวียี่ห้อนี้เป็นรถที่น่าเบื่อมากๆ ไม่มีเพลง ไม่มีวิดีโอ ไม่มีข่าวสาร ไม่มีแผนที่นำทาง บางครั้งก็หน้าจอมืดไปดื้อๆ ตัวรถดี มีความเงียบ ประหยัด แต่ทุกวันนี้มันเหมือนเป็นแค่รถธรรมดาๆ คันหนึ่งเท่านั้น

สำนักข่าวบลูมเบิร์ก รายงานต่อไปว่า หลายปีที่ผ่านมา รัฐบาลจีนให้เงินอุดหนุนจำนวนมากกับบรรดาธุรกิจสตาร์ทอัพหลายร้อยราย รวมถึงค่ายผู้ผลิตรถอีวีขนาดกลาง เพื่อเป้าหมายการกระตุ้นตลาดรถอีวีจีนให้เติบโตอย่างรวดเร็วที่สุด แต่เมื่อรัฐบาลควบคุมภาวะรถอีวีล้นตลาดในจีน เศรษฐกิจจีนที่ชะลอตัว การแข่งขันของค่ายรถอีวีค่ายใหญ่ถึงค่ายเล็กรุนแรงขึ้นมาก ประกอบกับสงครามลดราคาอย่างดุเดือดหลายรอบ ปัจจัยทั้งหมดกลับกลายให้บริษัทรถอีวียักษ์ใหญ่ เช่น แบรนด์บีวายดี BYD มีอำนาจทางการตลาดมากขึ้น เป็นการกดดันให้ผู้ผลิตรถอีวีรายย่อยต้องดิ้นรนเพื่อเอาชีวิตรอด แต่หลายรายกลับไม่รอดถึงล้มละลาย

ค่ายรถอีวีจีนอีกแบรนด์มีชื่อว่าจี่ยวื่อ ออโต้ หรือ Jiyue Auto เป็นอีกหนึ่งกรณีแท้จริงของธุรกิจรถอีวีตกต่ำหนัก เมื่อผ่านการเปิดตัวรถยนต์รุ่นแรกแค่ 1 ปี แบรนด์รถอีวีนี้ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากนักลงทุนกลุ่มบริษัทซีเจียง จี่ลี่ โฮลดิ้งส์ หรือ Zhejiang Geely Holding และบริษัทไป่ตู่ หรือ Bai Du ซึ่งเป็นยักษ์ใหญ่ธุรกิจเทคโนโลยีอินเทอร์เน็ตในจีน ก็ต้องเจอปัญหาด้วยการลดกำลังการผลิตลง และยังต้องระดมทุนก่อหนี้เพิ่มเติมอีก

สำนักข่าวบลูมเบิร์ก เปิดเผยต่อไปว่า ในขณะที่มีปัญหาการชำระเงินตามโครงสร้างการเงินที่อ่อนแอลง ที่สำคัญ ลูกค้าชาวจีนที่ซื้อรถอีวียี่ห้อดังกล่าว Jiyue Auto พบว่าบางรายตัดสินใจไปขับรถรับส่งชั่วคราวจากงานประจำที่ทำอยู่ เพื่อหารายได้เสริมมาชดเงินที่ซื้อรถอีวีแบรนด์ดังกล่าวที่ระบบการใช้งานภายในรถอีวีกลายเป็นใช้งานไม่ได้ดีเหมือนเดิมจนกลายเป็นเป็นรถล้าสมัย

นายบ็อบ หวง ซึ่งเป็นคนจีนรุ่นใหม่ และเป็นเจ้าของรถอีวียี่ห้อโฮซัน เนต้า เอส หรือ Hozon Neta S ในหนานจิง เปิดเผยว่า ต้องเจอปัญหากับการซ่อมจออิเล็กทรอนิกส์ในรถอีวี เมื่อเจ้าของร้านซ่อมของบริษัทค่ายรถนี้ทั้ง 2 แห่งปิดกิจการลง นอกจากนี้ ตัวแทนจำหน่ายหรือดีลเลอร์ในท้องถิ่นมีเกิดมีปัญหาขาดแคลนชิ้นส่วนรถอีวี ทำให้นายบ็อบ หวงไม่ได้รับการสนับสนุนด้านบริการการขายที่เพียงพอ และดีพอ

แม้ว่าค่ายรถอีวีนี้จะยังดำเนินกิจการอยู่ แต่การปรับปรุงโปรแกรมซอฟต์แวร์ช้าลงไปเรื่อยๆ ทำให้คิดว่าระบบช่วยขับขี่ของรถอีวีรุ่นล่าสุดนั้น แย่กว่ารุ่นก่อนหน้านี้อีก ด้านสื่อในประเทศจีน รายงานว่า ผู้ผลิตรถอีวีรายนี้ ตัดสินใจลดกำลังการผลิต และปลดพนักงานออกหลังจากยอดขายตกต่ำอย่างรวดเร็วในปี 2024

นายหยาง จี๋เฟือง ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยี แคร์ซฟอท์ Caresoft ผู้ให้บริการเทคโนโลยียานยนต์ และอดีตรองประธานฝ่ายเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ หรือ AI และ Digitalization ค่ายรถอีวีเกรท วอลล์ มอเตอร์ กล่าวว่า คงไม่สามารถทำให้รถอีวีเหมือนกับสมาร์ทโฟนได้ ลูกค้าล้วนคาดหวังที่จะขับรถอีวีเป็นเวลาประมาณ 5 ปี หรือมากกว่านั้น แต่ในความเป็นจริงแล้ว เหตุการณ์กำลังเกิดขึ้นมา การบำรุงรักษาฟัพืการใช้งานขั้นพื้นฐานของรถอีวี เช่น การใช้งานด้วยกุญแจระบบบลูทูธ รวมถึงการรับรองว่าระบบพื้นฐานในรถอีวีทำงานได้อย่างราบรื่นนั้น ไม่ควรเป็นเรื่องยาก และควรเป็นสิ่งสำคัญที่สุด