ยังท้าทาย! ‘การบินไทย’ตั้งเป้าปี 66 โกยรายได้ 1.5 แสนล้าน สงคราม- ศก.จีนชะลอ วีซ่าฟรียังช่วยไม่เต็มที่
นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ ประธานคณะผู้บริหารแผนฟื้นฟูกิจการ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) คาดการณ์ว่าทั้งปี 2566 การบินไทยจะมีรายได้รวมอยู่ที่ 1.5 แสนล้านบาท ส่วนปี 2567 คาดว่าจะกลับมาใกล้เคียงก่อนช่วงโควิด-19 ที่มีรายได้อยู่ประมาณ 1.8 แสนล้านบาท ส่วนปี 2568 รายได้จะเติบโตมากกว่าช่วงก่อนโควิดแล้ว
อย่างไรก็ตามขณะนี้เริ่มเข้าฤดูกาลท่องเที่ยว (ไฮซีซั่น) แล้ว แต่ผลกระทบจากความขัดแย้งภูมิรัฐศาสตร์ โดยเฉพาะสงครามอิสราเอลและกลุ่มฮามาส รวมถึงประเทศอื่นในยุโรป ทำให้เห็นการยกเลิกการจองเที่ยวบินเข้าไทยเพิ่มขึ้นในประเทศกลุ่มยุโรปจนไม่คึกคักเท่าที่ควร ส่วนตลาดจีนและอินเดีย ที่ได้มาตรการวีซ่าฟรีเข้ามาช่วยสนับสนุน ตอนนี้ยังเห็นการเข้ามาน้อยของทั้งสองตลาด อย่างจีนที่ได้ทั้งวีซ่าฟรีและขอหนังสือเดินทาง (พาสปอร์ต) ง่ายแต่ก็ยังเข้ามาเที่ยวไทยน้อยลง
ทั้งนี้เนื่องมาจากเศรษฐกิจในจีนยังไม่ดี รวมถึงเดิมมีสายการบินจีนจองสล็อตในตารางบินฤดูหนาวกันเข้ามา แต่ขณะนี้ก็เริ่มยกเลิกจองกันแล้ว ประเมินจากวันหยุดชาติจีน (โกลเด้นวีค) ที่เข้ามาจำนวนมากจริงแล้วก็ชะลอตัวลงหลังจากนั้น ส่วนอินเดียก็ยังเข้ามาน้อย อาจเพราะในอินเดียยังไม่ได้มีการประชาสัมพันธ์มาตรการวีซ่าฟรีมากเท่าที่ควร บวกกับการแข่งขันที่สูงขึ้นและผลกระทบของของปัจจัยเหล่านี้ ส่งผลต่อการดำเนินงานในระยะถัดไป ทำให้ความสำคัญคือ จะต้องบริหารการใช้จ่ายให้เหมาะสม โดยยอดจองล่วงหน้าขณะอยู่ประมาณ 75-78% แล้ว ส่วนเดือนธันวาคมนี้ คาดว่าจะอยู่ที่ 80% ได้ แม้จีนยังเข้ามาไม่ถึงขีดความสามารถในการรองรับ (คาพาซิตี้) ที่วางไว้ประมาณ 60% ของปี 2562 แต่เข้ามาจริงที่ 40% เท่านั้น อาจต้องประเมินช่วงตรุษจีนปี 2567 อีกครั้ง แต่ตอนนี้ยังไม่เห็นการจองที่แข็งแรงเข้ามา
โดย ความท้าทายและความเสี่ยงในปี 2567 ได้แก่ สภาวะการแข่งขันที่คาดว่าจะรุนแรงขึ้นจากจำนวนเครื่องบินที่กลับเข้าสู่ระบบการให้บริการที่เพิ่มขึ้น ปัญหาข้อพิพาทในภูมิภาคตะวันออกกลางที่ส่งผลกระทบกับการตัดสินใจเดินทางของผู้โดยสาร การชะลอตัวของเศรษฐกิจในประเทศจีน ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงปรับตัวสูงขึ้นต่อเนื่องอย่างมีนัยสำคัญ และค่าใช้จ่ายการบริการภาคพื้นในต่างประเทศปรับตัวสูงขึ้นจากปัญหาการขาดแคลนบุคลากร โดยการบินไทยมีปัญหาในเรื่องจำนวนเครื่องบินไม่เพียงพอ ทำให้เส้นทางบินที่มีศักยภาพเดิมที่เคยบินก็ไม่สามารถกลับไปบินได้ แต่ก็พยายามหาทางกลับไปบินใหม่อีกครั้งอยู่ อาทิ ซิดนีย์ มิลาน นาริตะ ซึ่งในปัจจุบันมีเครื่องบินแล้ว 68 ลำ มีการเช่าใหม่ 26 ลำ รับมาแล้ว 3 ลำ ปลายปี 2567 จะรับเข้ามาอีก 10 ลำ เพื่อกลับไปบินในเส้นทางเดิมที่มีศักยภาพต่อไป
