ยืดใช้ฟรี ! คมนาคม เจรจาเอกชนขอขยายเวลาใช้ฟรีสายสีชมพู กรณีปิดวิ่งเหตุรางจ่ายไฟฟ้าหลุด

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม  ชี้แจงถึงกรณีโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู ช่วงแคราย–มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กิโลเมตร เกิดเหตุรางจ่ายกระแสไฟฟ้า (Conductor rail) หลุดร่วงลงชั้นพื้นถนน และเกี่ยวสายไฟฟ้าบริเวณหน้าตลาดชลประทาน บริเวณสถานีสามัคคี (PK04) เมื่อเวลา 04.45 น.ของวันที่ 24 ธันวาคม 2566 จนมีรถยนต์ที่จอดด้านล่างได้รับความเสียหาย และต้องหยุดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีชมพูรวม 7 สถานี โดยมีรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม นางมนพร เจริญศรี และนายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รวมถึงผู้บริหารกระทรวงคมนาคมที่เกี่ยวข้องคือ กรมการขนส่งทางราง (ขร.) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และผู้บริหาร บริษัท นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด (NBM) ผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ร่วมแถลงข่าว

กรณีดังกล่าวเป็นอุบัติเหตุ ในส่วนงานก่อสร้างสาธารณูปโภค ไม่ได้เกิดจากระบบรถไฟฟ้า ดังนั้นประชาชนมั่นใจถึงระบบรถไฟฟ้าว่ามีความปลอดภัยในการใช้บริการได้ตามมาตรฐาน โดยตั้งแต่เกิดเหตุ วันที่ 24 ธันวาคม 2566 ได้มีการลงพื้นที่ตรวจสอบทุกสถานี ซึ่งหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง วิศวกร ได้เข้าทำการตรวจสอบอีกครั้ง ทำให้ช่วงเช้าของวันที่ 25 ธันวาคม 2566 สามารถเปิดให้บริการจำนวน 23 สถานี ตั้งแต่สถานีแจ้งวัฒนะ (PK08) – สถานีมีนบุรี (PK30) ตั้งแต่เวลา 06.00 – 24.00 น. ในส่วนสถานีศูนย์ราชการนนทบุรี (PK01) ไปจนถึงสถานีเลี่ยงเมืองปากเกร็ด (PK07) รวม 7 สถานี ยังคงปิดให้บริการอยู่ จนกว่าจะติดตั้งระบบรางจ่ายไฟให้แล้วเสร็จและตรวจสอบให้เรียบร้อยอีกครั้ง สำหรับระยะเวลาที่เปิดทดลองใช้บริการฟรีที่เสียไปจากการปิดให้บริการ 7 สถานี ดังกล่าว จะมีการเจรจากับผู้ประกอบการให้ขยายระยะเวลาการเปิดทดลองใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีชมพูทั้งเส้นทางอีกครั้ง เพื่อประโยชน์สูงสุดที่ประชาชนได้รับเป็นสำคัญ

ด้านนายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า จากการลงพื้นที่หลังเกิดเหตุ อันดับแรกต้องชี้แจงเพื่อความเข้าใจที่ชัดเจนไม่สับสนก่อนว่า สิ่งที่หลุดร่วงลงมา เป็นรางจ่ายกระแสไฟฟ้า (Conductor Rail) ไม่ใช่รางรถไฟฟ้า ซึ่งเป็นวัสดุที่ทำด้วยอะลูมิเนียม ทำให้รถที่ถูกตกใส่ไม่มีรอยบุบเสียหาย ซึ่งช่วงที่เกิดเหตุขึ้นนั้น เป็นช่วงก่อนเปิดให้บริการ 1 ชั่วโมง ซึ่งผู้ให้บริการเดินรถจะมีการตรวจสอบความพร้อมของระบบ โดยมีรถตรวจทางวิ่งทดสอบ เป็นส่วนหนึ่งของระบบเซฟตี้ ที่ต้องปฎิบัติทุกวัน เมื่อรถตรวจทางออกตรวจจึงเจอว่า รางจ่ายประแสไฟฟ้าถูกเคลื่อนที่ออกจากตำแหน่ง โดยมีการสันนิษฐานเบื้องต้นว่า เกิดจากการดึงเข็มพืดเหล็ก (sheet pile) ที่ฝังอยู่ใต้ดิน ยาวประมาณ 7 เมตร ของโครงการระบบสาธารณูปโภคในพื้นที่ใกล้เคียงด้วยรถเครน ไปกระแทกรางจ่ายกระแสไฟฟ้าเคลื่อนออกจากตำแหน่ง เมื่อรถตรวจทางมาถึง ตัวรับกระแสไฟฟ้า (Collector Shoe) ที่ติดกับตัวรถตรวจทาง ไปกระแทกส่งผลให้เกิดการขยับตัวราง และมีชิ้นส่วนที่หลุดติดกับล้อตัวขบวนรถไป ทำให้ไปเกี่ยวรางนำไฟฟ้า ขยับออกแล้วร่วงลงมาด้านล่าง บนถนนบางส่วน (ประมาณ 300 เมตร) และส่วนใหญ่ติดค้างอยู่บนโครงสร้าง ระหว่างสถานีแคราย (PK02) ถึงสถานีกรมชลประทาน (PK05) ระยะทางรวมประมาณ 4.3 กม. นอกจากนี้ ยังพบว่า มีรอยไหม้จากประกายไฟที่เกิดจากการลัดวงจร (Short Circuit) 1 จุด บริเวณคานทางวิ่ง เหนือสถานที่ก่อสร้างโครงการระบบสาธารณูปโภคดังกล่าว (ใกล้ปากซอยติวานนท์ 34)

ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคมจะเจรจากับ NBM เพื่อให้ขยายเวลาในการใช้บริการฟรี ออกไป จากที่กำหนดจะเริ่มจัดเก็บค่าโดยสาร วันที่ 3 ม.ค. 2567 เพื่อชดเชยให้ประชาชน เนื่องจากขณะนี้ สายสีชมพู ยังปิดบริการในช่วงถนนแจ้งวัฒนะ ดังนั้น จะต้องชดเชยใช้ฟรีให้ประชาชน อย่างน้อยตามจำนวนวันที่หายไป หรือที่สายสีชมพูหยุดวิ่งในช่วงถนนแจ้งวัฒนะ

นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ BTS และบริษัท นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด (NBM) ผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู กล่าวว่า ในส่วนของการชดใช้ค่าเสียหาย มีประกันดูแลครอบคลุม ขณะเดียวกันบริษัทฯประสานกับบริษัทอัลสตรอม ผู้ผลิตรถไฟฟ้าสายสีชมพู เพื่อเร่งสั่งซื้ออุปกรณ์ยึดรางจ่ายไฟฟ้า หรือคลิปยึด) กับผู้ผลิตซึ่งระยะทาง 5 กม. ต้องใช้จำนวน 1,700 ตัว ขณะที่บริษัทฯมีสำรองอะไหล่ไว้ 400 ตัว ซึ่งไม่คิดว่าจะเกิดเหตุและดึงให้คลิปยึดชำรุดเสียหาย ปกติตัวคลิปยึดจะไม่ค่อยชำรุด ส่วนรางจ่ายไฟฟ้าจะมีสำรองค่อนข้างมากเพราะจะมีการสึกหรอจากการเสียดสีมากกว่าทำให้ต้องเปลี่ยนบ่อย โดยมีสำรองกว่า 500 เท่า ซึ่งเพียงพอกับการซ่อมแซม ทั้งนี้ เมื่อได้จะนำเข้ามาทางเครื่องบินเพื่อให้เร็วที่สุด และประเมินหากได้คลิปยึดเข้ามา จะเร่งซ่อมใช้เวลาไม่เกิน 7 วัน

ส่วนจะมีการขยายเวลาให้บริการฟรีออกไปจากวันที่ 3 ม.ค. 2567 หรือไม่ นายสุรพงษ์กล่าวว่า บริษัทฯ รับทราบ พร้อมหารือและให้ความร่วมมือกับกระทรวงคมนาคม แต่ขอดูรายละเอียดก่อนว่าจะขยายฟรีไปกี่วันเพราะต้องดูเรื่องการซ่อมบำรุงด้วยว่าจะเสร็จเมื่อใด

“ยืนยันรถไฟฟ้าสาสยสีชมพู เป็นระบบโมโนเรลที่ได้มาตรฐาน เป็นระบบเดียวกับสายสีเหลือง เหตุที่เกิดไม่ได้โทษใคร เพราะมีการทำงานอยู่ด้านล่าง เมื่อรถตรวจทางไปเจอ ก็เร่งแก้ไข ยืนยันได้ว้าระบบรถไฟฟ้ามีความปลอดภัยสูง ประชาชนให้ความเชื่อมั่นได้”