สงครามราคา EV ในประเทศไทยเริ่มขึ้นในปี 2022 เนื่องจากการแข่งขันในตลาดที่ทวีความรุนแรงขึ้น ทําให้ผู้ผลิตรถ EV ต้องลดต้นทุนการผลิต เพื่อรักษาความสามารถในการทํากําไร แม้ว่าการลดราคาจะมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มยอดขายรถ EV แต่ตลาดรถ EV ของไทยในปี 2024 ก็เห็นผลตรงกันข้าม ผู้บริโภคบางคนเชื่อว่ารถ EVs เป็นผลิตภัณฑ์ที่จะลดราคาเร็ว ๆ นี้ และแสดงความกังวลเกี่ยวกับการลดราคาที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตโดยผู้ผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม สัญญาณของการชะลอตัวในการแข่งขันในตลาดรถ EV ของไทยปรากฏขึ้นในช่วงต้นปี 2025 เนื่องจากราคารถ EV เริ่มทรงตัวในช่วงงาน Motor Show 2025 (มีนาคม-เมษายน 2025)
ข้อมูลของกรุงศรีวิจัย พบว่าสงครามราคารถ EV ในประเทศไทยอาจยังคงมีอยู่จนถึงปี 2568 ซึ่งขับเคลื่อนโดยการแข่งขันในตลาดโลกระดับปานกลางถึงสูง นอกจากนี้ แบรนด์รถ EV รายใหญ่บางแบรนด์ยังถูกกดดันให้เคลียร์สินค้าคงคลังเพื่อแก้ไขปัญหาสภาพคล่อง อย่างไรก็ตาม สงครามราคาคาดว่าจะบรรเทาลงในช่วงปี 2026–2027 โดยได้รับการสนับสนุนจากปัจจัยสําคัญสองประการ คือ ต้นทุนการผลิตที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากข้อกําหนดชดเชยภายใต้โครงการ EV 3.0 และ EV 3.5 และด้วยราคารถยนต์นั่งไฟฟ้า 100% หรือรถ BEV ตอนนี้มีราคาต่ํากว่ารถยนต์เครื่องสันดาป หรือ ICE ดังนั้น ผู้ผลิตรถ EV เผชิญกับแรงกดดันน้อยลงในการปรับใช้กลยุทธ์การตลาดที่เข้มข้นเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน
การวิเคราะห์ปัจจัยภายในประเทศ เผยให้เห็นว่าต้นทุนการผลิต และการกําหนดราคา มีแนวโน้มที่จะกระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์ชะลอการลดราคารถ EV ในอนาคต ดังนี้
ต้นทุนการผลิตคาดว่าจะเพิ่มขึ้นสอดคล้องกับการผลิตรถ EV ชดเชยในท้องถิ่นที่เพิ่มขึ้นภายใต้โครงการ EV 3.0 และ EV 3.5 สิ่งนี้จะสนับสนุนส่วนแบ่งการขายรถ EV ที่ผลิตในท้องถิ่นมากขึ้น อย่างไรก็ตาม รถ EV ที่ผลิตในประเทศไทยคาดว่าจะมีต้นทุนสูงกว่าการนําเข้าของจีนในช่วงปี 2022–2025 เนื่องจากตลาดในประเทศที่เล็กกว่า และความต้องการส่งออกที่จํากัด ด้วยเหตุนี้ รถ EVs ของไทยจึงยังไม่ถึงจุดการประหยัดจากขนาดการผลิตที่เทียบเคียงได้กับการผลิตรถ EVs ในจีน ซึ่งผลิตในปริมาณมากกว่ามาก
นอกจากนี้ ภายใต้โครงการ EV 3.0 และ EV 3.5 EVs ของไทย ต้องใช้ส่วนประกอบที่มาจากท้องถิ่น ซึ่งปัจจุบันมีราคาสูงกว่าในประเทศจีนประมาณ 10-15% จึงกลายเป็นข้อจํากัดที่สําคัญสําหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่ตั้งเป้าที่จะลดราคารถ EV ในอีก 2-3 ปีข้างหน้า ในขณะเดียวกัน กฎที่แก้ไขภายใต้โครงการ EV 3.0 และ EV 3.5 อนุญาตให้ รถอีวี 100% หรือ BEV แต่ละคันที่ผลิตเพื่อการส่งออกนับเป็น 1.5 คันของการผลิตชดเชย แทนที่จะเป็นอัตรามาตรฐาน 1 คัน กระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์จัดลําดับความสําคัญของการส่งออกและช่วยลดความเสี่ยงของอุปทานส่วนเกินในตลาดรถ EV ในประเทศ ซึ่งอาจทําให้เกิดสงครามราคาอีกรอบ
ราคารถยนต์นั่งไฟฟ้า 100% หรือ BEV ในประเทศไทยมีแนวโน้มลดลง และคาดว่าจะลดลงต่ํากว่ารถยนต์เครื่องสันดาป หรือ ICE โดยเฉพาะรถไฟฟ้า 100% หรือ BEV ของจีน ซึ่งมีราคาต่ํากว่ารถ ICE ตั้งแต่ปี 2024 สิ่งนี้ทําให้ผู้บริโภคมีทางเลือกมากขึ้น และเพิ่มโอกาสในการเปลี่ยนจากรถ ICE มาเป็นรถไฟฟ้า 100% หรือรถ BEV ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถ EV จึงไม่จําเป็นต้องพึ่งพาแคมเปญส่งเสริมการขายเชิงรุกหนัก เพื่อเพิ่มยอดขาย และแข่งขันเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งการตลาดอีกต่อไปเหมือนในอดีต
จากปัจจัยที่กล่าวมาข้างต้น กรุงศรีรีเสิร์ชคาดว่าการแข่งขันระดับโลกในตลาดรถ EV ซึ่งยังอยู่ในระดับปานกลางถึงสูง จะยังคงขับเคลื่อนสงครามราคารถ EV ของประเทศไทยต่อไป ในปี 2025 แรงกดดันทวีความรุนแรงขึ้น เนื่องจากผู้ผลิตรถ EV รายใหญ่ประสบปัญหาสภาพคล่องด้วยการเร่งลดสต็อก อย่างไรก็ตาม ปัจจัยภายในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการผลิตในท้องถิ่นภายใต้โครงการ EV 3.0 และ EV 3.5 ซึ่งเกี่ยวข้องกับต้นทุนที่สูงกว่ารถ EV ของจีนที่นําเข้า จึงคาดว่าจะชะลอสงครามราคา
ทั้งนี้ ผลกระทบนี้จะเด่นชัดมากขึ้นในช่วงปี 2026–2027 เมื่อปริมาณรถ EV ที่ผลิตในท้องถิ่นคาดว่าจะเพิ่มขึ้น สงครามราคาที่ผ่อนคลายมีแนวโน้มที่จะฟื้นฟูความเชื่อมั่นในหมู่ผู้บริโภคที่เลื่อนการซื้อไปก่อนหน้านี้ จึงสนับสนุนการเติบโตของการลงทะเบียนรถยนต์โดยสารไฟฟ้า 100% หรือรถ BEV ผู้ผลิตรถยนต์ที่ทนทานต่อการแข่งขันที่รุนแรง มีแนวโน้มที่จะทํากําไรได้มากขึ้นเมื่อสงครามราคาเริ่มบรรเทาลง
